Задвижки

Зачем нужна задвижка?

Задвижка – вид трубопроводнай арматуры в которой  затвор управляемый штоком перемещается перпендикулярно потоку рабочей среды.

По принципу движения шпинделя задвижки бывают с выдвижным и не выдвижным (вращаемым) шпинделем.

Задвижка с выдвижным шпинделем при открытии или закрытии задвижки  совершает поступательное или вращательно-поступательное движение. В такой конструкции резьба шпинделя и ходовая гайка расположены снаружи корпуса арматуры (то есть над сальником) примерно на величину хода затвора в конструкции.

Достоинством такой конструкции является отсутствие контакта ходовой гайки с рабочей средой, что исключает вредное воздействие рабочей среды, свободный доступ для его технического обслуживания, а следовательно, меньший износ сальникового уплотнения и более высокая надёжность резьбовой пары и сальника. Хотя это приводит к увеличению высоты задвижки практически на величину диаметра прохода, что вынуждает оставлять свободное место для выхода шпинделя.

Задвижка с не выдвижным шпинделем при открытии или закрытии совершает вращательное движение. В данном варианте резьба шпинделя и ходовая гайка расположены внутри корпуса и соединены с затвором и при вращении наворачивается на шпиндель подымая затвор. Достоинством задвижки с не выдвижным шпинделем является его малая высота, удобство устанавливать на объектах с ограниченным монтажным пространством. Их применяют для подземных коммуникаций, колодцев, нефтяных скважин и т.д.

 Но при этом ходовая гайка задвижки непосредственно соприкасается с рабочей средой и подвержена коррозии, ограничен доступ к ходовому узлу и отсутствует возможность технического обслуживания без демонтажа задвижки. В связи с этим значительно ограничена сфера применения задвижек с не выдвижным шпинделем. Их применяют для трубопроводов, транспортирующих минеральные масла, нефть, воду, не засорённую твёрдыми примесями и не имеющими коррозионных свойств. 

Виды задвижек

По конструкции задвижки подразделяются на клиновые, параллельные, шиберные и шланговые.

У клиновой задвижки сёдла в корпусе расположены под небольшим углом друг к другу, а затвор представляет собой устройство в виде клина.

По конструкции клина задвижки бывают:

С жестким клином – обеспечивается надежная герметичность, но требует большой точности совпадения угла клина и углом между сёдлами корпуса задвижки. Эта конструкция подвержена опасности заклинивания затвора и трудности или невозможности открытия задвижки при колебаниях температуры рабочей среды.

Двухдисковая – затвор состоит из двух дисков, расположенных под углом друг к другу и жёстко соединены между собой. В этом варианте клин легче входит в седло корпуса, что допускает некоторые погрешности при изготовлении при этом не ухудшает герметичность затвора. Конструкция уменьшает возможность заклинивания затвора при перепаде температур и уменьшает усилие необходимое для закрытия.

Задвижка с упругим клином сглаживает недостатки и сочетает в себе достоинства двух предыдущих видов задвижек. В этой модели два диска связаны между собой упругим элементом, тем самым обеспечивая мягкую, но плотную установку клина в седле корпуса.

Параллельная задвижка – задвижка у которой уплотнительные поверхности сёдел корпуса расположены параллельно и затвор из двух дисков прижимается к сёдлам при помощи клинового грибка.

Шиберная задвижка – это однодисковый вариант параллельной задвижки. Они применяются на трубопроводах, транспортирующих шлам, пульпы, канализационные стоки и другие среды с механическими примесями.

Шланговая задвижка – задвижка корпус которой не имеет уплотнительных сёдел, а затвор – уплотнительной поверхности. Рабочая среда проходит через эластичный шланг(патрубок), расположенный в корпусе задвижки, что полностью изолирует детали корпуса от рабочей среды. При пережимании шланга(патрубка) шпинделем происходит перекрытие движения рабочей среды. Эти задвижки применяют для трубопроводов с агрессивными жидкостями, а также вязкими и пульпообразными средами.

Изготовление задвижек

Задвижки изготавливают из чугуна, стали, латуни и бронзы. Задвижки из латуни и бронзы выпускают в муфтовом исполнении с условным диаметром до 50 мм и применяют крайне редко. Стальные и чугунные задвижки изготавливаются фланцевыми и применяются более широко.

Задвижка чугунная более популярна для решения задач общетехнического назначения и применяется на участках с давлением менее 10 бар. Стальные задвижки устанавливаются на трубопроводах с высокими требованиями к надёжности, они широко применяются на трубопроводах с высокой температурой и давлением.

Управление задвижкой осуществляется вручную маховиком. Для управления задвижек с большим диаметром используется редукторный привод. Для автоматизации технологического процесса применяются задвижки с электроприводом. 

Мы предлагаем продукцию известных производителей Европы и Киатая. Чтобы разобраться в огромном ассортименте  предлагаемых задвижек и выбрать именно ту, что  удовлетворит Вашим потребностям обратитесь к специалистам компании НВП АРМАСПЕЦМАШ, купить задвижку вы можете у нас.

 Мы в кратчайшие сроки подберём оборудование, полностью удовлетворяющее Вашему запросу и дадим исчерпывающую информацию на все Ваши вопросы.